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现在新进场的短视频平台已经没有希望做大，车为车开于是很多中型短视频平台很可能会开始垂直细分，车为车开做一个中小型、有地方或者领域特色的短视频平台，而小型短视频平台可能通过收购几个有知名度的内容生产团队，扮演一个面向大型分发渠道的内容提供商角色，开始做MCN，也就是签约一些内容生产团队做整体的包装推广。四、消防强互动性：用户和内容“共同进化”2017年，短视频内容消费者与创作者之间开始出现跨界限的互动。

而已经成名的papi酱们也遇到了瓶颈，道被于是不得不考虑其他出路，有的转型，有的孵化“小号”。也就是说，分北法在2017年，只有头部、腰部和垂直大号，才可能看到希望，否则很可能回到原点，或者沦为炮灰。伴随着入场者数量剧增、京交竞争成为红海，形成爆款的广泛契合基础瓦解。

就像历史上任何一次媒介变革一样，有违短视频的崛起再次印证一件事：每个时代都有每个时代的内容风口，只要有人去搭桥修路，必将有人在上面舞蹈。但由于内容产品的特点，摩托真人形象会给内容产品带来不稳定性(万一人跑了咋办)，而且延展性不佳，不容易沉淀价值成为长期品牌。

只是当一些有着行业特性的广告商抱着“小额试错”的心态，车为车开将广告投入从网综转向品类相似的短视频，无疑对后者的商业化还是有一定的利好。

七、消防短视频IP多元化：个人IP、形象IP、概念IP……短视频要想做成IP，大体要经过“某平台大号ID-多平台流量节点-全网IP/爆款”的三部曲。对于短视频创业者而言，道被无疑变现是最重要的一个课题，脱胎于YouTube的MCN模式其实也是创业者们谋求商业化考量的结果。

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据新片场集团2016年年报披露，有违目前，新片场社区共有创作人达40万，原创作品在160万部。实际上，摩托这源于它的竞争法则，采取内容矩阵的发展模式，魔力TV隐身在IP内容的背后，而一条、二更则相反，一个账号承载了几乎所有的内容。

(责任编辑：黄伊汶)